Quem bloqueou o circuito de óleo da impressora offset de cinco cores?
Se o óleo lubrificante é o sangue da máquina, a bomba de óleo é o coração da máquina. Uma vez ocorrido um problema cardíaco, ele inevitavelmente trará uma série de consequências graves.
A empresa do autor encontrou uma coisa estranha: a bomba de óleo da impressora offset de cinco cores de repente não produz óleo, mesmo que seja substituída por uma nova bomba de óleo, ela não produz óleo. Depois de mais de dez dias de trabalho árduo, a falha foi resolvida sem problemas. Aqui, o autor compartilhará com você a experiência de manutenção da falha.
Fenômeno de falha
Uma tarde, uma impressora offset de cinco cores da Heidelberg de nossa empresa repentinamente sofreu de" parada cardíaca" (a bomba de óleo não pode fornecer óleo).
De acordo com a experiência de manutenção do circuito de óleo, imediatamente realizamos a desmontagem de emergência, limpamos repetidamente cada sistema de filtro e, em seguida, reinstalamos e depuramos. O problema ainda existe.
Então, nós nos perguntamos se a bomba de óleo está muito gasta e a produção de óleo é insuficiente?
Para eliminar a falha o mais rápido possível, o departamento de equipamentos decidiu comprar uma nova bomba de óleo para resolver primeiro a emergência de produção. Porém, como não há estoque na China, a bomba de óleo importado tem que esperar uma semana, então o departamento de produção decidiu aproveitar o tempo de espera dos acessórios para fazer a manutenção anual da máquina.
Durante esse período, conduzimos uma inspeção completa e completa da bomba de óleo antiga e descobrimos que ela ainda estava em boas condições, então continuamos a instalá-la e usá-la. Após 3 dias de operação experimental, tudo está normal.
Mas meio mês depois, tarde da noite, a bomba de óleo repentinamente entrou em greve, e o computador mostrou que a taxa de fluxo do óleo lubrificante circulante do motor principal estava muito baixa. Se continuar a funcionar, o sistema de controle bloqueará automaticamente o motor principal.
Uma vez que o motor principal esteja travado, as consequências serão definitivamente mais sérias!
Substitua a bomba de óleo por uma nova
No dia seguinte, voltamos ao local para verificar e suspeitamos que a velha bomba de óleo poderia ter sido danificada e não poderia funcionar por um longo tempo.
Neste momento, a nova bomba de óleo chegou à fábrica, então imediatamente começamos a desmontar a carcaça e a barriga da sonda e, finalmente, substituímos a nova bomba de óleo.
Inesperadamente, após ligar a nova bomba de óleo, ainda não há óleo. Após observação cuidadosa, descobrimos que há um orifício de alívio de pressão próximo à válvula divisora de óleo na parede interna do painel de parede que está pulverizando óleo continuamente, indicando que a bomba de óleo está funcionando normalmente, mas o óleo prensado não pode entrar no óleo tubo.
Obviamente, o ponto crucial do problema agora é que o circuito do óleo está bloqueado.
Verifique cuidadosamente
Para resolver o problema o mais rápido possível, consultamos alguns engenheiros experientes o mais rápido possível, mas infelizmente não há uma resposta pronta. Eu não posso' não posso deixar de confiar em mim mesmo. Você pode aprender o básico da oficina de impressão offset por conta própria. Clique aqui para entrar no estudo.
Nós pensamos muito e nos perguntamos se as duas válvulas solenóides na válvula divisora de óleo estavam quebradas.
Assim que fomos trabalhar no dia seguinte, desmontamos cuidadosamente novamente. Após a desmontagem do carretel, constatou-se que não houve danos nas partes estruturais internas; depois que a fonte de alimentação de 24 V foi ligada, ela ainda funcionou com flexibilidade, como de costume. Isso mostra que a válvula solenóide está boa.
Adivinhamos novamente, é possível que o tubo esteja invertido? Impossível!
A posição para cima e para baixo da válvula solenóide está de cabeça para baixo? Impossível!
Os fios da válvula solenóide estão invertidos? É' é ainda mais impossível!
Dúvidas, verificações, negações, dúvidas, verificações e negações repetidamente, a esperança que acendeu em meu coração foi despedaçada repetidamente, e todos quase perderam a direção.
Diante desse cenário, todos os que participaram da manutenção ficaram chocados, mas ninguém desanimou e todos decidiram tentar novamente.
Depois do almoço, perfuramos novamente a barriga e instalamos a válvula solenóide.
Para verificar o funcionamento da válvula solenóide, decidimos desligar primeiro a válvula solenóide. Como resultado, algo estranho aconteceu: o circuito de óleo foi desbloqueado, mas uma vez energizado, o circuito de óleo foi bloqueado.
Com base neste fenômeno, fixamos o foco do problema na válvula solenóide. O que é que controla a válvula solenóide? É uma placa de circuito ou um sensor? Diante de um problema tão complicado, ele não pode ser resolvido por um tempo.
Como é definitivamente um problema de circuito, verifique de acordo com o desenho de acordo com o número do fio na válvula solenóide. Quando abrimos a caixa elétrica no quinto grupo de blindagens laterais de operação, encontramos com sucesso os dois relés conectados aos dois terminais de fio de 1075 e 1076, os retiramos e limpamos e, em seguida, os inserimos de cabeça para baixo intencionalmente e re -energizou-os. Como resultado, o circuito de óleo está aberto!
Analise as razões
Acontece que as duas válvulas solenóides desta máquina de impressão offset de cinco cores têm funções diferentes. Uma das funções é comutar a pressão do óleo de 1bar e 12bar, e a outra é responsável por comutar para a lubrificação do mancal lateral e da corrente de distribuição quando a pressão do óleo é comutada para 12bar. .
De acordo com as configurações do computador da máquina de impressão offset de cinco cores, quando a máquina funciona a 15.000 rotações por hora, o circuito de óleo precisa ser alternado através da válvula solenóide para transferir o óleo lubrificante de pressão de 12 bar para o rolamento de rolos, luva do eixo e cadeia de entrega na lateral do corpo. Lubrificação cronometrada, após o término da lubrificação, o carretel da válvula solenóide é operado para voltar ao ciclo do motor principal.
No entanto, em casos individuais, o relé será freqüentemente energizado e desenergizado por muitos anos. Quando os contatos são trocados, uma faísca elétrica é gerada, o que faz com que os dois contatos fiquem juntos como uma solda a arco.
Quando a comutação do circuito de óleo termina e o relé precisa ser desenergizado, ele não pode ser desconectado. A válvula solenóide é controlada por ele e foi energizada, o que bloqueou por engano a circulação do circuito principal de óleo do motor.
Pensando nisso, imediatamente entendemos que quando a válvula solenóide foi removida, ela esquentava mais, pois os contatos do relé estavam presos, o que fazia com que funcionasse incorretamente ao ser ligado.
Resumir
Essa solução de problemas dá ao autor uma experiência profunda: as dificuldades são molas e, se você for fraco, elas são fortes. Contanto que pensemos em algo mais e esperemos um pouco, podemos cruzá-lo com um pé!
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